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Unsere Bikes und andere G'schichten...
CBX550F-Velorex-Gespann von Brazza Radic ist fertig!
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Ein paar Monate danach, auf einer Weihnachtsfeier, traf ich einen Motorradverr�ckten.
Er fuhr eine gro�e CBX, was man ihm verzeihen sollte, und fragte mich, ob ich nicht Lust h�tte mal zu
einem Treffen zu kommen. Sp�testens seitdem hat mich das Virus richtig gepackt. Das Treffen im
letzten Jahr war sch�n und richtig gem�tlich. Vielleicht sieht man sich mal beim Stammtisch in Solingen
(ja, genau, im Cafe Hubraum).
Ralf Meergans & Family
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Reparatur CBX 550 F2
An einem durchwachsenen Sommertag im Juni 2004 fuhren wir mit ca. 10 Bikes am Niederrhein entlang. Meine Gedanken kreisten schon um die freudige Erwartung, n�chste Woche beim CBX 550 �Treffen endlich mal ein paar Gleichgesinnte zu treffen. Einen Tag zuvor hatte ich im Internet zuf�llig den CBX 550 Club gefunden und erfuhr von dem Treffen.
Die Maschine lief einfach super, bis ich pl�tzlich ein leises Rasseln aus Richtung Motor vernahm. H�rte sich nach lockerer Steuerkette an. Diese wurde zwar ein Jahr zuvor erneuert (nach 150.000 km darf auch ne Steuerkette mal etwas l�nger werden), jedoch kennt man ja die Zuverl�ssigkeit des automatischen Kettenspanners. Daf�r habe ich von einem guten Honda-Schrauber mal einen mechanischen Begrenzer gegen das Lockern des Spanners montiert bekommen. Vorn am Zylinderkopf einen Winkel, der den Spannerarm unten h�lt (Foto folgt, wenn wieder montiert). Also, dachte ich mir, den mu� ich mal wieder etwas nachspannen. Einige Gedanken sp�ter, an einer Ampel, wird es pl�tzlich ganz still um die Maschine, sie ging einfach aus. Mehrmalige Startversuche brachten kein positives Ergebnis. Kleiner Check am Stra�enrand: Alles dreht rund, Z�ndfunke ausreichend vorhanden, Sprit auch, hilft aber alles nix.
Zum Gl�ck bin ich im ADAC und als Plus-Mitglied bekomme ich nach negativer Kontrolle des gelben Engels das Bike nach Hause gebracht. Das einzig positive an der Aktion: Es f�ngt an zu sch�tten und ich komme als einziger trocken nach Hause. Dort angekommen sofort in die Garage und den Ventildeckel runter, wollte wissen was los ist. Als der Deckel runter ist, fallen mir vor Schreck fast die Gl�ser aus der Brille und das Werkzeug aus der Hand:
Da haben sich doch tats�chlich die Schrauben vom Nockenwellenritzel heimlich davon gemacht und haben Ritzel und Kette sich selbst �berlassen. Damit war die Einlassnockenwelle zum Stillstand verurteilt. Und um die armen Einlass-Ventile hat sich nun auch keiner mehr gek�mmert, weder Nocken noch Kipphebel. Meine Gedanken gingen nun eine Etage tiefer. Was ist wohl im Verbrennungsraum alles geschehen? Die Ventile waren zwangsweise stillgesetzt, wobei ja ein Ventilp�rchen (wenigstens die P�rchen hatten sich noch) immer ge�ffnet ist, und der Motor hatte ja bei den ganzen Startversuchen noch gedreht. Da haben Kolben und Ventile bestimmt eine unsanfte Begegnung gehabt. Auahauaha. Hat der Kolben jetzt vielleicht ein Loch im Kopf oder ein Ventil krumme F��e? Hat die Steuerkette noch alle Z�hne auf der Leiste und hat�s dem Spanner wom�glich die F�hrungsschiene zerbr�selt? In Gedanken sah ich schon den Haufen Schrott durch meinen Kopf geistern. Den Motor krieg ich so schnell nicht wieder fit. Und ich will am n�chsten Freitag zum CBX-Treffen. Was nun?
Wiederbelebung
Da fiel mir meine andere CBX ein. Bj. �84 mit 60 PS im Original-Zustand. Diese hatte ich vor 6 Jahren bekommen (gegen Moni�s CM 400 eingetauscht, als sie sich die Transalp gekauft hat). Bis auf undichte Gabel-Simmerringe war das Bike vollkommen fahrfertig. Regul�r sollte sie mir nur als Teiletr�ger f�r mein mittlerweile etwas umgebautes Mopped dienen. Doch jetzt war Ihre Stunde gekommen. Vor 6 Jahren fahrfertig abgestellt habe ich es immer vers�umt, sie fachgerecht einzumotten. Anfangs noch ab und zu die R�der und den Motor gedreht, dann etwas in Vergessenheit geraten.
Also raus aus dem Schuppen, die Abdeckung runter und den Staub und die Spinnweben entfernt und ab in die Garage zu dem anderen Bike. Als erstes die Gabel getauscht, geht schneller als die Simmerringe zu wechseln (und ist billiger). Die Batterie war nat�rlich nach 6 Jahren tot, also die andere rein. Der Sprit im Tank hatte wohl auch kaum noch Kraft im Stoff. Alte Br�he raus, neuer Sprit rein.
Jetzt an den Motor. Der hat auch schon jahrelang nicht mehr gedreht, also Kerzen raus und ne Ladung Kriech�l in die Brennkammer. W�hren das einwirkt mal nachschauen, was sich da noch in den Schwimmerkammern des Vergasers befindet. Also Ablass-Schrauben raus und es tropft gaaaaaanz langsam etwas heraus, was irgendwann mal so was �hnliches wie Honig gewesen sein k�nnte. Da ist wohl 'ne Reinigung f�llig. Vergaser ausbauen? Neeee, blo� nicht, die Fummelei hatte ich schon mal. Wenn ich�s irgendwie vermeiden kann, bleibt der drin. Darum oben und unten auf und soweit m�glich alles sch�n sauber gemacht.
Nun den Lichtmaschinen-Deckel runter und gaaaaanz vorsichtig den Motor gedreht, damit�s nicht gleich die Kolbenringe zerrei�t, falls sie an der Zylinderwand festgewachsen sind. So, jetzt mal der erste Startversuch. �ggeldi�ggeldi�ggldi � nix. Der Z�ndfunke sieht meiner Meinung nach ziemlich bescheiden aus, na dann tausch ich halt auch noch die Z�ndspulen. . �ggeldi�ggeldi�ggldi � nix. Kerzen raus, sind trocken. War wohl nix mit Vergaser reinigen. Also tausch ich den auch noch. Einen Tag, viele Fl�che, reichlich Schwei� und einige Wunden sp�ter, ist auch der drin. N�chster Versuch. blubb. 2 Zylinder wollen schon. Da zieht�s noch irgendwo Falschluft. Alles noch mal richtig kontrolliert und festgezogen. �ggeldi�ggeldi�..p�tt p�tt p�ttt. Das h�rt sich nach 3�en an. Rundlauf ist was anderes. Und es ist Freitag Abend. Also morgen noch mal die Vergaser synchronisieren lassen, sollten sie im anderen Mopped schon bekommen. Danach lief es dann halbwegs rund und so gings zum Treffen.
Dieses Bike verbraucht mittlerweile mehr �l als Benzin (An der Tanke: �Benzin kontrollieren, �l voll tanken�). Wer schon mal hinter mir fuhr, kann ein Nebel-Lied davon singen. Au�erdem ist der T�V f�llig und das Muster auf dem hinteren Gummi findet die Bezeichnung "Profil" mittlerweile als Beleidigung. Deshalb hab ich mich jetzt mal aufgerafft, meine 50 PS CBX mal zu �ffnen.
(Fortsetzung folgt)
Lieber Uwe, darauf sind wir alle sehr gespannt��
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Ich bin 53 Jahre alt, bin verheiratet und habe 3 Kinder.
Ich bin Maschinenmeister, und arbeite in einen Kraftwerk (Sk�rb�kv�rket bei Kolding).
Ich wohne in Odense auf Funen (3. gr��ste Stadt in D�nemark).
Ich bin fr�her BMW und Yamaha gefahren und habe in diesem Fr�hjahr die CBX gekauft.
Info �ber meine CBX550F. Erstzulassung: 20. februar 1987. Kilometerstand: 120.000. Das Motorrad hat bei ca. 80.000 km einen (fast) neuen Austauschmotor erhalten! (war nur 600 km gefahren, wurde aus einer Unfallmaschine �bernommen). Also ist der Motor ca. 40.000 km gefahren. Die Verkleidung ist, so viel ich weiss, eine Pichler Verkleidung! Wer diese aufgebaut hat weiss ich nicht. Mein Hondah�dler hat das Motorrad lange gepflegt, aber er weiss auch nicht voher es kommt. Ich habe nur das eine CBX-Motorrad mit dieser Verkleidung gesehen! In D�nemark gibt es z. Z. ca. 6-10 CBX 550 F/FII im Handel. Die preise liegen zwishen 18.000 und 30.000 Kronen (2400 und 4000 Euro).
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Anmerkung der Redaktion: Solche CBX550-Begebenheiten werden wir regelm��ig ver�ffentlichen! Bitte beim Administrator im Impressum melden!
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Tel.: 02359-291966 [zur�ck]
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Hallo Brazza,
Also - die Maschine stammt aus den USA. Ich habe selbst 2 Jahre in den USA gelebt und die Maschine in Monterey, CA bei unserer Nachbarin im Carport stehen sehen und schliesslich gekauft. Habe die Maschine dann ca. 2 Jahre in Kalifornien mit kalifornischem Titel und Nummernschild auf meinen Namen gefahren (u. a. Tour durch die Big Sur, nach LA ...), aber auch oft zur Arbeit: 33km einfach). Als ich sie 2010 kaufte, hatte die Maschine ca. 10.000 Meilen Laufleistung, jetzt ca. 16.000).
Im Februar dieses Jahres sind wir dann mit unserem gro�en Auto und unserem Umzugsgut quer durch die USA von Monterey nach Miami gefahren - die Nighthawk war im Anh�nger dabei. In Miami wurde alles in einen grossen Container verladen und nach Deutschland verschifft. Konnte alles, incl. der Nighthawk zollfrei einf�hren, da es sich um Umzugsgut handelte.
Seit Oktober dieses Jahres hat die Maschine auch eine deutsche Zulassung - habe sie selbst durch die Paragraph-21-Untersuchung gebracht, brauchte nur Scheinwerfer umbauen, Seitenst�nder mit extra Feder versehen und technische Daten aus Internet und eine Kopie des Kfz-Scheines einer schon zugelassenen Nighthawk550 vorlegen.
Zu den technischen Daten: in den USA gab es diese Maschine nur ein Jahr lang (1983) und in nur einer einzigen PS Ausf�hrung: 47.7 KW bei 9500 U/m. In der Regel werden 64 PS angegeben. In den (deutschen) Papieren steht allerdings irgendwas von 45 KW bei 7900 U/m - das hat der T�V Pr�fer aus der Kopie des Kfz-Scheines �bernommen. Wo das urspr�nglich herkommt, wei� ich allerdings nicht. In den amerikanischen Papieren stehen keine technischen Daten.
Habe mal einige Ausdrucke von Websites mit technischen Daten angeh�ngt, mit der PDF-Info des Clymer Manuals zu der Maschine (dieses Manual habe ich komplett gedruckt zu Hause) - und einige Fotos:
Viele Gr��e [zur�ck]
Hallo Brazza,
der CBX-Club macht immer so sch�ne Treffen. Da kann man ja richtig neidisch werden. Deswegen habe ich mir jetzt auch eine CBX zugelegt. (s. Foto) Kann ich damit an den Treffen teilnehmen?
Gru�
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Am 2. Januar 2013 erreicht uns als "Feedback CBX550club" folgende Mail aus Serbien! Hier das Mail-Original:
"Gru�, Herr Radic. Ich bin Balaz Bela aus Vojvodina. Bin gro�er Fan (w�rtlich: "Verliebter") von Honda CBX550.
Ich schaute mir die Bilder an - und es stockte mir regelrecht der Atem: Die Restaurierung ist ihm ja so gut gelungen, dass ich ihm sofort antwortete
und noch mehr Infos anforderte. Jedoch, schauen wir uns einmal in einer "10-Sek-pro-Bild-Animation" seine CBX550 einmal an:
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Folgende, interessante Anzeige auf www.classic-motorrad.de war zu lesen (aktuell im Jan. 2013):
HONDA CLASSICRACER CBX550F.
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Hallo CBX-ler,
Am 26. Dez. 2006 erreichte uns folgender CBX550-Bericht von Uwe "Spider" aus Duisburg:
Torben Skytte Hvass, unser neues Mitglied aus D�nemark stellt sich mit seiner wundersch�nen, vollverkleideten CBX550F vor:
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NIGHTHAWK-550 als T�V-bereite DE-Ausf�hrung im Flip-Album-Format (2,7 Mb)
